Airbus сокращает производство A380

Airbus A380
Airbus A380 во время демонстрационного полёта в аэропорту Домодедово

Airbus Group второй раз за год пересматривает планы по выпуску модели A380 в меньшую сторону.

И задерживает его поставки покупателям: на прошлой неделе было заключено трёхстороннее соглашение между крупнейшим клиентом Emirates (IATA: EK), производителем двигателей Rolls-Royce Holdings PLC и Airbus об отсрочке производства шести машин, предназначенных ближневосточному перевозчику.

Это распространённый шаг среди производителей, направленный на максимальное продление активности сборочных линий в ожидании улучшения рыночной конъюнктуры.

Как и его американский конкурент Boeing, европейский Airbus фиксирует серьёзное падение спроса на самые большие четырёхмоторные самолёты.

В течение уходящего года французский перевозчик Air Austral (IATA: UU) аннулировал заказ на два A380, концерн Air France-KLM отказался от двух последних машин из общего количества ранее заказанных, Iran Air (IATA: IR), подписав в январе предварительный контракт на поставку более сотни самолётов Airbus, в числе которых были 12 A380, в декабре вычеркнул из него самую большую модель. Не планируют дальнейшие заказы и почти все текущие пользователи: Qantas Airways (IATA: QF) официально объявили о нежелании покупать ни одного больше, Singapore Airlines (IATA: SQ) не будут продлевать лизинг своих самых старых бортов, а Malaysia Airlines (IATA: MH), владеющая шестью экземплярами модели, планирует вывести их из эксплуатации в течение ближайших двух лет.

Вследствие этого на 2018 год запланировано производство лишь 12 машин против 27, собранных в 2016 году.

В 2017 году будут выпущены 20 — это порог рентабельности A380.

Самолёт, оснащённый четырьмя двигателями и рассчитанный на перевозку в среднем 544 пассажиров и стоящий по каталогу 432,6 миллиона долларов США (хотя в большинстве случаев на него предоставляют большие скидки), при падении цен на топливо начинает уступать в эффективности более дешёвым машинам меньшего класса — Boeing 777-300ER и Airbus A350-900/1000.

Источник: The Wall Street Journal